?對于冷熱沖擊試驗箱的壓縮機，使用時間久了，出現問題是避免不了的，為此，小編對有關設計到冷熱沖擊試驗箱壓縮機的問題，做了一個問題匯總，方便各位需要分析壓縮機問題的朋友閱讀。

冷熱沖擊試驗箱壓縮機的問答知識：

1、為什么壓縮機關停后至少等3分鐘才可再起動？
壓縮機在運行狀態下，會存在氣壓差，在壓差較大的情況下，會使電機的啟動力矩增大，引起電流上升到一定程度時，保護器動作，壓縮機無法繼續運行。所以，為了消除壓縮機進/排氣的壓差， 至少停3分鐘才能再次啟動。

2、R410A/R22潤滑油可否混用？
POE油（R410a）和礦物油（R22）兩者雖然都是潤滑油，但是存在這基油差異，特別是吸濕性差異明顯，如果潤滑油混用，會造成毛細管堵塞、電機絕緣性能不良甚至降低壓縮機的使用壽命等問題。

3、壓縮機怎么添加制冷劑？
制冷劑一般可在三處添加：冷凝器、壓縮機的儲液器側、蒸發器。
a.儲液器處加液，系統起動時，液體冷媒會連續沖擊汽缸，使壓縮機產生液擊，對壓縮機的損壞是極其致命的，同時液體制冷劑直接進入壓縮機后，可能會黏附在接線端子上，引起瞬間絕緣、耐壓不良。
b.在蒸發器側加液也會發生這種情況。

c.在冷凝器處充液，由于冷凝器本身的體積比較大，能存放足夠量的制冷劑，同時起動時不會產生不良后果，充注速度快且安全，所以一般都采用的方法。

4、冷熱沖擊試驗箱的壓縮機制冷劑充入過多會造成什么影響？
壓縮機在添加制冷劑的時候，加入量要控制在規定的范圍以內，如果充入太多，可能產生以下不良：
a.絕緣電阻下降；
b.液體回流量過多導致液壓縮；
c.油被制冷劑稀釋導致潤滑不良；
d.工作能力不穩定，平衡壓力增大導致啟動不良；
e.長時間停用后壓縮機中液體冷媒過多導致啟動負荷增大；

5、為什么冷凝溫度比壓縮機底部低6℃？
一般來說，壓縮機在連續運轉時ΔT 要在6℃以上；斷續運轉時ΔT 要在0℃以上，控制ΔT 的意義：

ΔT 偏低的常見原因：
a.冷媒充入量過多；
b.毛細管不匹配；
c.對壓縮機的過度冷卻；
d.頻繁的、短時間運轉的斷續運轉。

6、冷熱沖擊試驗箱壓縮機為什么要安裝內置式過載保護器？
內置式過載保護器主要是對主、副兩個線圈進行保護。由于“內置式過載保護器”連接在壓機密封接線柱的C端，“內置式過載保護器”觸點在正常工作時是常閉的，當“內置式過載保護器”感知的壓縮機內部溫度上升時，“雙金屬片”動作，帶動觸點一極將常閉觸點跳開，切斷電流回路，對壓縮機形成保護。

7、壓縮機為什么會有真空度？
壓縮機的真空度直接影響到系統內的含水量，真空度越低，系統中殘留的水蒸氣越少。如果水分過多，會侵蝕零部件，對壓縮機產生致命影響。同時也會對毛細管、膨脹閥造成冰堵等問題出現。

8、系統在真空狀態時可以運行壓縮機嗎？
在真空狀態下，壓縮機嚴禁運轉或施加電脈沖。因為在真空狀態下，電子容易被游離出來，因此產生放電。而帶電體間存在介質（如制冷劑、空氣），電子就不容易游離。

9、怎么判斷壓縮機油面、油量是否合適？
a.視鏡觀察，觀察各工況（含特殊工況）下，壓縮機內機油是否向系統異常的轉移，是否有特殊時間點的油面降低。
b.試驗時截取油+冷媒的混合物，測試油稀釋率不超出允許值。
通過以上的措施，我們基本可以判定一個系統的回油、冷媒充注量對壓縮機可靠性是否合適。壓縮機與空調系統具有匹配性，簡單的試驗并不能完全將長期運轉中可能發生的問題全部進行考核。

以上幾點知識問題，就是對冷熱沖擊試驗箱的壓縮機的常見問題進行了總結，當然，在實際的使用中，還可能會遇到更多的問題，如果遇到問題，大家需要進行問題的總結，方便日后遇到同樣的問題，可以及時進行處理。